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国外的高速铁路即便是收了车费,也只是杯水车薪。
国外的回答很简单——不盈利!每年都在亏损!
更何况,华国的铁路无论是票价还是各方面,都不会提价太高,交通路线本来就是修建来方便大家出行的,如果票价太高,只会成为一个摆设。
那华国能吃得下这么巨额的亏损吗?
谁也不知道,谁也不敢轻易尝试。
周廊气呼呼说,“你们少说点话,少写点信,那京沪高速再有两年就能开通了,何至于我们现在还在这里讨论能不能修的问题?”
五年前他做了京沪高速的方案论证,四年前,京沪高速铁路的呼声非常高,全国上下,他,还有沈工程师,以及实验室的主任等人都一致认为,京沪线应该尽快修建。
“你看,当年你们说,要在九五年修建,零零年通车,现在二十一世纪也快来了,京沪高速没有上线,华国的交通依然在运转着,也没有太大问题嘛。”
姚松乘胜追击,“不是说不建,晚十几年,等国家有钱了,人民生活水平也上去了,坐得起高速铁路了,再修建,不也是一样?”
这话的确无法反驳,尽管周廊认为,京沪线的客运和货运压力非常大,但高铁不修,怎么证明他的观点是对的呢?
“小姑娘,你是交大的学生,可能你不了解华国的实际情况,建设铁路需要钱,需要人财物力,还需要协调各个方面,建成之后,老百姓能不能坐得起高铁,高铁能不能盈利,这不是在实验室里就能算出来的。你说说,是不是这个道理?”
周廊不理他了,自己生着气,姚松只好笑眯眯地问谢雁。
这问题谢雁熟啊。
再过十几年她人都没了,到时候再修高铁,先不说发展会晚个十几年才能提速,她自己都等不到那一天了,那交通工程不是白学?
“您说的对,”
听见这句话,姚松还有些满意,周廊的这个学生好,说话不像她老师,一言不合就生气。
但熟悉谢雁的系统知道,这句话往往意味着后面才是正片。
“华国要修铁路,需要考虑的因素太多了,并不单单只是票价问题,第一点,为什么要修铁路?”
“铁路是发展的路,当然要修铁路,铁路修到那里,发展的脚步就到了哪里。”
姚松说,“可是京沪铁路,本来就有铁路线,即便是没有高速路,发展也到了华国沿海
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